最近越南真是会算账，算盘珠子啪啪响，连总理都亲自下场，开口就让我们国家“修高铁不够，技术和人才还得一块打包带走”。你说这操作，活像去餐厅点菜，不光要主菜，还得让大厨免费教一遍菜谱。关键是，越南对日本、韩国的时候可没敢这么理直气壮，怎么到我们国家这儿就胆子肥了？这背后门道多得很。
跟日韩合作叫“谨慎”，跟我们国家叫“摊牌”
回头看看，越南跟日本谈新干线，谈了十几年，最后被日本高价和苛刻条件卡住脖子；跟韩国合作城市铁路，也是设备本地化要求为主，从来没提“核心技术全盘转让”这种大口气。反观我们国家，高铁能进东南亚，全靠性价比和靠谱的建造速度，再加上配套融资一站到位。越南想多了点，觉得我们国家要开拓市场，“愿意多给点”，就跟讨价还价似的，来点强买强卖那味。
说白了，日本人报价一公里四千万美元，还坚持用自家标准，谈了十几年也没谈下来，韩国人也转了弯。越南突然跑过来，对我们国家开出“全家桶套餐”条件，自己还挺自信，怕不是觉得我们国家是技术提款机，插卡就能取钱？
展开剩余74%技术这东西，没熬过火候的汤，喝不出门道
有句话说得好：技术就像炖老火汤，没那十几年慢火，给你现成配方也熬不出那味道。看看我们国家的高铁发展史，早年间咬牙引进德日技术，结果人家关键代码遮得死死的，最后靠自己攻关熬出来。那时候投的钱，够建三条京沪高铁；工程师的数量，比越南全国铁路员工还多，熬夜掉头发是常事。自主创新哪有捷径？厚积薄发才是真理。
越南现在制造业订单拿到手软，想一步登天，直接抄答案、抄出核心技术来，这不是跟小学生不想做作业光想着抄别人的一样？老挝可聪明多了，中老铁路那会儿，工人老老实实来中国学技术，现在人家连高铁司机都能自己培养。真想学，得拿出点诚意来。
市场换技术？没那么便宜的事
越南盯上我们国家高铁，不仅是冲着高性价比，更想复制“市场换技术”那一套。可是咱们国家高铁成功靠的是庞大的工业体系，钢铁、机械、软件、电子样样俱全，全产业链打底。越南连铁轨钢都要进口，给你图纸能做出来么？技术可以买，但创新能力买不来。这年头，只有“别人跟不上”，才叫真本事。
技术转让说得轻松，背后其实是双向博弈。你想要，我们也想开拓市场，但核心系统、控制技术怎么可能大方送人？能教你一点、带你一点，那是朋友间合作；要啥给啥，当提款机用，那就别怪咱们留几手。看老挝，拿出真金白银建配套、派留学生，三年培养了两千多技术骨干，人家是真心想学。反观有些国家，嘴上功夫一套一套，真让干活，扭头就想空手套白狼。
急着摘果子，没根的树经不起风吹雨打
越南铁路现在平均时速五六十公里，绿皮车水平，想靠技术转让一下飞跃高铁，这就是“没学会走路就想跑马拉松”。看看越南的态度，对日韩卑躬屈膝，到我们国家这儿就端架子，这种区别对待，本身就不公平。
技术合作应该是双向奔赴，而不是“你出钱我出心”。真正能学到东西的，都是先下功夫练好基本功。中国高铁能成为“高铁朋友圈”的中心，靠的是十几年夜以继日的钻研。越南要是只想着抄捷径，最后不是发展焦虑就是战略误判。记住一句话，借来的翅膀飞不高，买来的技术扎不下根。
技术市场不是超市，想要啥都能拎包走？
越南这波操作，说白了还是浮躁。想在东南亚做高铁枢纽，离不开我们国家；想让高铁自主化，离不开踏踏实实做产业链。对我们国家来说，越南是机遇也是挑战，一方面拓展朋友圈，一方面也要防着成了潜在竞争对手。
所以，“适度技术”可以输出，但核心机密那是底线。朋友可以帮忙，主业不能让人掏空。我们国家高铁还能一路领跑，就是因为别人始终跟不上，而不是因为别人都能学会。
捷径终究是弯路，厚积才有薄发
这场高铁技术博弈，表面是合同，背后是区域基建话语权。越南想要九块九包邮的奇迹，结果只能得到技术的皮毛。真正的路，得靠自己一步一步走出来。今天的话也送给所有想走捷径的人——世上没有免费的午餐，只有拼命钻研后的厚积薄发。
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